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<!DOCTYPE html>

<title>CFM International LEAP</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">CFM International LEAP</h1>

</header>

</div>

Das CFM International LEAP (ursprünglich LEAP-X) ist ein <a href="Mantelstromtriebwerk" title="Mantelstromtriebwerk">Mantelstrom-Flugzeugtriebwerk</a> von <a href="CFM_International" title="CFM International">CFM International</a>, einem <a href="Joint-Venture" class="mw-redirect" title="Joint-Venture">Joint-Venture</a> von <a href="General_Electric" title="General Electric">General Electric</a> (USA) und <a href="Safran_Aircraft_Engines" title="Safran Aircraft Engines">Safran Aircraft Engines</a> (vormals Snecma, Frankreich). GE baut den Hochdruckteil des Triebwerks, Safran Aircraft Engines den Niederdruckteil. Leap bedeutet „Sprung“ oder „Satz“ und ist laut Hersteller auch eine Abkürzung von Leading Edge Aviation Propulsion, <a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">engl.</a> für „technologieführender Luftfahrtantrieb“.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung_und_Einsatz">Entwicklung und Einsatz</h2></div>

2005 begann CFM mit einer Weiterentwicklung der erfolgreichen <a href="CFM_International_CFM56" title="CFM International CFM56">CFM56-Triebwerksserie</a> unter der Bezeichnung LEAP56.<a href="#cite_note-1">[1]</a> 2008 entschied man sich für die Neuentwicklung des LEAP-X unter Verwendung der LEAP56-Technologie.<a href="#cite_note-2">[2]</a> 2012 strich der Hersteller den Zusatz „-X“ aus der Modellbezeichnung. Die Erprobung des LEAP-Gesamttriebwerks begann im September 2013.<a href="#cite_note-3">[3]</a>

Das Triebwerk wird in drei Varianten für verschiedene Flugzeugmodelle angeboten. Die Variante LEAP-1A für die <a href="Airbus_A320neo" class="mw-redirect" title="Airbus A320neo">Airbus A320neo</a> absolvierte am 19. Mai 2015 vom <a href="Flughafen_Toulouse-Blagnac" title="Flughafen Toulouse-Blagnac">Airbus-Werksflughafen Toulouse</a> aus ihren Erstflug.<a href="#cite_note-4">[4]</a> Im November 2015 erhielt das Triebwerk und im März 2016 die A320neo mit Triebwerk die gemeinsame Musterzulassung durch <a href="Europ%C3%A4ische_Agentur_f%C3%BCr_Flugsicherheit" title="Europäische Agentur für Flugsicherheit">EASA</a> und <a href="Federal_Aviation_Administration" title="Federal Aviation Administration">FAA</a>.<a href="#cite_note-5">[5]</a><a href="#cite_note-6">[6]</a><a href="#cite_note-7">[7]</a> Am 21. Juli 2016 wurde die erste A320neo mit LEAP-1A an die türkische <a href="Pegasus_Airlines" title="Pegasus Airlines">Pegasus Airlines</a> ausgeliefert.<a href="#cite_note-8">[8]</a> Das LEAP-1A steht in Konkurrenz zum <a href="Getriebefan" class="mw-redirect" title="Getriebefan">Getriebefan</a>-Triebwerk <a href="Pratt_%26_Whitney_PW1000G" title="Pratt & Whitney PW1000G">Pratt & Whitney PW1000G</a>, das ebenfalls für die A320neo angeboten wird.

<a href="Boeing" title="Boeing">Boeing</a> stattet die neueste Generation ihrer <a href="Boeing_737" title="Boeing 737">737</a> (die <a href="Boeing_737#Die_„Max“-Versionen" title="Boeing 737">737 MAX</a>-Modellreihe) exklusiv mit LEAP-1B-Triebwerken aus, nachdem das CFM56 bereits einziger Antrieb der 737NG war. Wegen des wesentlich niedrigeren Fahrwerks muss Boeing mit einem kleineren <a href="Mantelstromtriebwerk#Fan" title="Mantelstromtriebwerk">Fan</a> des neuen Triebwerks auskommen als Airbus.<a href="#cite_note-flightglobal-9">[9]</a> Die Erprobung des LEAP-1B begann im Juni 2014;<a href="#cite_note-10">[10]</a> seinen Erstflug absolvierte es am 29. April 2015 an einer <a href="Boeing_747-100" class="mw-redirect" title="Boeing 747-100">Boeing 747-100</a> von <a href="GE_Aviation" class="mw-redirect" title="GE Aviation">GE Aviation</a>,<a href="#cite_note-11">[11]</a> und den Erstflug an einer Boeing 737 MAX am 29. Januar 2016. Im Mai 2016 erhielt es die gemeinsame Zulassung von EASA und FAA. Die erste Boeing 737 MAX 8 wurde am 22. Mai 2017 in Dienst gestellt.<a href="#cite_note-12">[12]</a>

Die dritte Triebwerksvariante LEAP-1C treibt den chinesischen Mittelstreckenjet <a href="Comac_C919" title="Comac C919">Comac C919</a> an. Dessen Erstflug fand am 5. Mai 2017 statt,<a href="#cite_note-aero-26620-13">[13]</a> der erste Linienflug am 28. Mai 2023.<a href="#cite_note-ntv-280523-14">[14]</a>

Bis November 2011 verbuchte CFM 1192 Bestellungen für das LEAP-1A, 1876 für das LEAP-1B und 760 für das LEAP-1C.<a href="#cite_note-15">[15]</a> Bis Februar 2014 waren es insgesamt rund 6.000 Bestellungen.<a href="#cite_note-16">[16]</a> Zum Vergleich: Das PW1000G, das auch in weiteren Flugzeugmodellen wie dem <a href="Airbus_A220" title="Airbus A220">Airbus A220</a> (vormals Bombardier CSeries) und der nächsten <a href="Embraer-E-Jet-Familie" title="Embraer-E-Jet-Familie">Embraer-E-Jet</a>-Generation zum Einsatz kommt, wurde bis Februar 2014 rund 5.000 mal geordert.<a href="#cite_note-17">[17]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

Das LEAP ist wie das CFM56 und das PW1000G ein <a href="Mantelstromtriebwerk#Wellenaufbau" title="Mantelstromtriebwerk">Zweiwellentriebwerk</a> und gehört zu einer neuen Triebwerksgeneration mit hohem <a href="Nebenstromverh%C3%A4ltnis" title="Nebenstromverhältnis">Nebenstromverhältnis</a>. Für die ersten LEAP-Modelle war ursprünglich ein 193 cm großer <a href="Mantelstromtriebwerk#Fan" title="Mantelstromtriebwerk">Fan</a> mit einem Nebenstromverhältnis von rund 10:1 geplant, jedoch erhöhte CFM diese Daten auf Wunsch von Airbus „in letzter Minute“ auf 198 cm und 11:1, um mit der A320neo wie das PW1000G eine Treibstoffersparnis von 15 Prozent zu erreichen.<a href="#cite_note-ain-2011-06-20-18">[18]</a><a href="#cite_note-marketwatch-19">[19]</a> Der Fan hat 18 Schaufeln – nur halb so viele wie beim CFM56 – die mit einem neuen Verfahren aus einem leichten <a href="Kohlenstofffaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff">kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff</a> gefertigt werden und an den Vorderkanten mit <a href="Titan_(Element)" title="Titan (Element)">Titanblechen</a> verstärkt sind. Für Teile der Hochdruckturbine werden erstmals (in einem kommerziellen Flugzeugtriebwerk) <a href="Keramischer_Faserverbundwerkstoff" title="Keramischer Faserverbundwerkstoff">Keramikfaser-Verbundwerkstoffe</a> verwendet.<a href="#cite_note-20">[20]</a>

Der als „eCore“ bezeichnete Triebwerkskern hat einen zehnstufigen <a href="Verdichter#Turboverdichter" title="Verdichter">Hochdruckverdichter</a>, der von einer zweistufigen Hochdruckturbine angetrieben wird.<a href="#cite_note-cfm-21">[21]</a> Der Niederdruckteil besteht aus einem dreistufigen Verdichter und einer siebenstufigen (Axialstufenkonfiguration des Leap-1A und -1C ist 3-10-2-7) bzw. fünfstufigen (Axialstufenkonfiguration des Leap-1B ist 3-10-2-5) Turbine.<a href="#cite_note-cfmbrochure-22">[22]</a>

Eine vom <a href="General_Electric_GEnx" title="General Electric GEnx">General Electric GEnx</a> übernommene und weiterentwickelte <a href="Brennkammer" title="Brennkammer">Brennkammer</a> („TAPS II“) sollte den <a href="Stickoxide" title="Stickoxide">Stickoxidausstoß</a> auf die Hälfte des nach CAEP/6-Standard zulässigen Werts begrenzen.<a href="#cite_note-cfm-21">[21]</a> Zudem sollte sich der <a href="L%C3%A4rmemission" class="mw-redirect" title="Lärmemission">Lärmausstoß</a> der Leap-1A-Variante bei Starts und Landungen gegenüber dem CFM56 annähernd halbieren,<a href="#cite_note-23">[23]</a><a href="#cite_note-24">[24]</a> was auch erreicht wurde.<a href="#cite_note-25">[25]</a>

Wegen seiner Größe ist das Triebwerk trotz der leichten Materialien schwerer als das Vorläufermodell.<a href="#cite_note-26">[26]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modelle">Modelle</h2></div>

<th>Modell

</th>

<th>LEAP-1A

</th>

<th>LEAP-1B

</th>

<th>LEAP-1C

</th></tr>

<tr>

<th>Schubbereich

</th>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<th>Stufen<a href="#cite_note-cfmbrochure-22">[22]</a>

</th>

<td>1-3-10-2-7

</td>

<td>1-3-10-2-5

</td>

<td>1-3-10-2-7

</td></tr>

<tr>

<th>Fandurchmesser<a href="#cite_note-cfmbrochure-22">[22]</a>

</th>

<td>1,98 m

</td>

<td>1,75 m

</td>

<td>1,98 m

</td></tr>

<tr>

<th>Nebenstromverhältnis<a href="#cite_note-cfmbrochure-22">[22]</a>

</th>

<td>ca. 11:1

</td>

<td>ca. 9:1

</td>

<td>ca. 11:1

</td></tr>

<tr>

<th>Gewicht

</th>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<th>Verwendung

</th>

<td><a href="Airbus_A320neo" class="mw-redirect" title="Airbus A320neo">Airbus A320neo</a>

</td>

<td><a href="Boeing_737#Die_„Max“-Versionen" title="Boeing 737">Boeing 737 MAX</a>

</td>

<td><a href="Comac_C919" title="Comac C919">Comac C919</a>

</td></tr>

<tr>

<th>Einsatz ab

</th>

<td>2016

</td>

<td>2017

</td>

<td>2023

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_von_Flugzeugtriebwerken" title="Liste von Flugzeugtriebwerken">Liste von Flugzeugtriebwerken</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.cfmaeroengines.com/leap">aktuelle LEAP-Webseite.</a> CFM International (englisch).</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120421105133/http://www.cfm56.com/cfm-value/technology/x-power">ursprüngliche LEAP-X-Webseite.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 21. April 2012 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) CFM International (englisch).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120227150119/http://www.cfm56.com/press/news/cfm+laying+the+technology+foundation+for+the+future/131">CFM Laying The Technology Foundation For The Future.</a> CFM International, 11. Juni 2005, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.cfm56.com%2Fpress%2Fnews%2Fcfm%2Blaying%2Bthe%2Btechnology%2Bfoundation%2Bfor%2Bthe%2Bfuture%2F131">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 27. Februar 2012; abgerufen am 24. Juni 2011 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.cfm56.com/press/news/cfm+laying+the+technology+foundation+for+the+future/131">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.cfm56.com/press/news/cfm+laying+the+technology+foundation+for+the+future/131">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.cfm56.com<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=CFM+Laying+The+Technology+Foundation+For+The+Future&rft.description=CFM+Laying+The+Technology+Foundation+For+The+Future&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20120227150119%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.cfm56.com%2Fpress%2Fnews%2Fcfm%2Blaying%2Bthe%2Btechnology%2Bfoundation%2Bfor%2Bthe%2Bfuture%2F131&rft.publisher=CFM+International&rft.date=2005-06-11&rft.source=http://www.cfm56.com/press/news/cfm+laying+the+technology+foundation+for+the+future/131&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110708133606/http://www.cfm56.com/press/news/cfm+unveils+new+leap-x+engine/441">CFM Unveils New LEAP-X Engine.</a> CFM International, 13. Juli 2008, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.cfm56.com%2Fpress%2Fnews%2Fcfm%2Bunveils%2Bnew%2Bleap-x%2Bengine%2F441">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 8. Juli 2011; abgerufen am 24. Juni 2011 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.cfm56.com/press/news/cfm+unveils+new+leap-x+engine/441">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.cfm56.com/press/news/cfm+unveils+new+leap-x+engine/441">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.cfm56.com<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=CFM+Unveils+New+LEAP-X+Engine&rft.description=CFM+Unveils+New+LEAP-X+Engine&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20110708133606%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.cfm56.com%2Fpress%2Fnews%2Fcfm%2Bunveils%2Bnew%2Bleap-x%2Bengine%2F441&rft.publisher=CFM+International&rft.date=2008-07-13&rft.source=http://www.cfm56.com/press/news/cfm+unveils+new+leap-x+engine/441&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flugrevue.de/technik/triebwerke/leap-erstlauf/526170">Erstlauf des LEAP-Triebwerks.</a> Flug-Revue, 9. September 2013, abgerufen am 26. Dezember 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=Erstlauf+des+LEAP-Triebwerks&rft.description=Erstlauf+des+LEAP-Triebwerks&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.flugrevue.de%2Ftechnik%2Ftriebwerke%2Fleap-erstlauf%2F526170&rft.publisher=Flug-Revue&rft.date=2013-09-09">

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flugrevue.de/flugzeugbau/triebwerke/airbus-a320neo-fliegt-mit-leap-1a/628106">Erstflug mit CFM-Triebwerk: Airbus A320neo fliegt mit LEAP-1A.</a> Abgerufen am 11. Juli 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=Erstflug+mit+CFM-Triebwerk%3A+Airbus+A320neo+fliegt+mit+LEAP-1A&rft.description=Erstflug+mit+CFM-Triebwerk%3A+Airbus+A320neo+fliegt+mit+LEAP-1A&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.flugrevue.de%2Fflugzeugbau%2Ftriebwerke%2Fairbus-a320neo-fliegt-mit-leap-1a%2F628106">

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20151215173738/http://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/news/cfm-international%E2%80%99s-advanced-leap-1a-engine-certified">CFM International’s advanced LEAP-1A engine certified.</a> EASA, 20. November 2015, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.easa.europa.eu%2Fnewsroom-and-events%2Fnews%2Fcfm-international%25E2%2580%2599s-advanced-leap-1a-engine-certified">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 15. Dezember 2015; abgerufen am 27. August 2015.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/news/cfm-international%E2%80%99s-advanced-leap-1a-engine-certified">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/news/cfm-international%E2%80%99s-advanced-leap-1a-engine-certified">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.easa.europa.eu<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=CFM+International%E2%80%99s+advanced+LEAP-1A+engine+certified&rft.description=CFM+International%E2%80%99s+advanced+LEAP-1A+engine+certified&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20151215173738%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.easa.europa.eu%2Fnewsroom-and-events%2Fnews%2Fcfm-international%25E2%2580%2599s-advanced-leap-1a-engine-certified&rft.publisher=EASA&rft.date=2015-11-20&rft.source=https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/news/cfm-international%E2%80%99s-advanced-leap-1a-engine-certified">

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.cfmaeroengines.com/press-articles/cfm-leap-1a-achieves-joint-easa-faa-certification/">CFM LEAP-1A Achieves Joint EASA / FAA Certification.</a> cfmaeroengines.com, 20. November 2015, abgerufen am 27. August 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=CFM+LEAP-1A+Achieves+Joint+EASA+%2F+FAA+Certification&rft.description=CFM+LEAP-1A+Achieves+Joint+EASA+%2F+FAA+Certification&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.cfmaeroengines.com%2Fpress-articles%2Fcfm-leap-1a-achieves-joint-easa-faa-certification%2F&rft.publisher=cfmaeroengines.com&rft.date=2015-11-20">

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160827220549/http://www.hamburg-aviation.de/presse/news/article/meldung/a320neo-mit-leap-triebwerken-erhaelt-musterzulassung-der-easa-und-faa.html">A320neo mit LEAP-Triebwerken erhält Musterzulassung der EASA und FAA.</a> Hamburg Aviation, 13. Mai 2016, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.hamburg-aviation.de%2Fpresse%2Fnews%2Farticle%2Fmeldung%2Fa320neo-mit-leap-triebwerken-erhaelt-musterzulassung-der-easa-und-faa.html">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 27. August 2016; abgerufen am 27. August 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=A320neo+mit+LEAP-Triebwerken+erh%C3%A4lt+Musterzulassung+der+EASA+und+FAA&rft.description=A320neo+mit+LEAP-Triebwerken+erh%C3%A4lt+Musterzulassung+der+EASA+und+FAA&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160827220549%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.hamburg-aviation.de%2Fpresse%2Fnews%2Farticle%2Fmeldung%2Fa320neo-mit-leap-triebwerken-erhaelt-musterzulassung-der-easa-und-faa.html&rft.publisher=Hamburg+Aviation&rft.date=2016-05-13&rft.source=http://www.hamburg-aviation.de/presse/news/article/meldung/a320neo-mit-leap-triebwerken-erhaelt-musterzulassung-der-easa-und-faa.html">  abgerufen am 18. Mai 2023

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.cfmaeroengines.com/press-articles/cfm-news-release-first-leap-1a-powered-a320neo-aircraft-delivered-pegasus-airlines/">First LEAP-1A-powered A320neo aircraft delivered to Pegasus Airlines.</a> cfmaeroengines.com, 21. Juli 2016, abgerufen am 27. August 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=First+LEAP-1A-powered+A320neo+aircraft+delivered+to+Pegasus+Airlines&rft.description=First+LEAP-1A-powered+A320neo+aircraft+delivered+to+Pegasus+Airlines&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.cfmaeroengines.com%2Fpress-articles%2Fcfm-news-release-first-leap-1a-powered-a320neo-aircraft-delivered-pegasus-airlines%2F&rft.publisher=cfmaeroengines.com&rft.date=2016-07-21">

</li>

<li id="cite_note-flightglobal-9"><a href="#cite_ref-flightglobal_9-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-learns-lessons-for-737-from-787-overruns-361526/">Boeing learns lessons for 737 from 787 overruns.</a> 2. September 2011, abgerufen am 4. September 2011.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=Boeing+learns+lessons+for+737+from+787+overruns&rft.description=Boeing+learns+lessons+for+737+from+787+overruns&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.flightglobal.com%2Fnews%2Farticles%2Fboeing-learns-lessons-for-737-from-787-overruns-361526%2F&rft.date=2011-09-02">

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> <a href="Aero_International" title="Aero International">Aero International</a>, 8/2014, S. 38.

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aero.de/news-21660/CFM-beginnt-Flugtests-mit-LEAP-1B.html">CFM beginnt Flugtests mit LEAP-1B.</a> aero.de, 8. Mai 2015, abgerufen am 27. August 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=CFM+beginnt+Flugtests+mit+LEAP-1B&rft.description=CFM+beginnt+Flugtests+mit+LEAP-1B&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.aero.de%2Fnews-21660%2FCFM-beginnt-Flugtests-mit-LEAP-1B.html&rft.publisher=aero.de&rft.date=2015-05-08">

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flugrevue.de/flugzeugbau/triebwerke/leap-1b-erhaelt-doppelte-zulassung-fuer-boeing-737-max/678680">LEAP-1B erhält doppelte Zulassung.</a> Flug Revue, 5. Mai 2016, abgerufen am 27. August 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=LEAP-1B+erh%C3%A4lt+doppelte+Zulassung&rft.description=LEAP-1B+erh%C3%A4lt+doppelte+Zulassung&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.flugrevue.de%2Fflugzeugbau%2Ftriebwerke%2Fleap-1b-erhaelt-doppelte-zulassung-fuer-boeing-737-max%2F678680&rft.publisher=Flug+Revue&rft.date=2016-05-05">

</li>

<li id="cite_note-aero-26620-13"><a href="#cite_ref-aero-26620_13-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aero.de/news-26620/COMAC-C919-nimmt-Flugerprobung-mit-Erstflug-auf.html">OMAC C919 in Shanghai Pudong zu Erstflug gestartet.</a> aero.de, 5. Mai 2017, abgerufen am 30. Mai 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=OMAC+C919+in+Shanghai+Pudong+zu+Erstflug+gestartet&rft.description=OMAC+C919+in+Shanghai+Pudong+zu+Erstflug+gestartet&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.aero.de%2Fnews-26620%2FCOMAC-C919-nimmt-Flugerprobung-mit-Erstflug-auf.html&rft.publisher=aero.de&rft.date=2017-05-05">

</li>

<li id="cite_note-ntv-280523-14"><a href="#cite_ref-ntv-280523_14-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.n-tv.de/wirtschaft/C919-absolviert-ersten-Passagierflug-article24152342.html">Chinas eigener Jet: C919 absolviert ersten Passagierflug.</a> In: n-tv.de. 28. Mai 2023, abgerufen am 30. Mai 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=Chinas+eigener+Jet%3A+C919+absolviert+ersten+Passagierflug&rft.description=Chinas+eigener+Jet%3A+C919+absolviert+ersten+Passagierflug&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.n-tv.de%2Fwirtschaft%2FC919-absolviert-ersten-Passagierflug-article24152342.html&rft.date=2023-05-28&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.cfmaeroengines.com/press/new-c919-orders-push-total-leap-orders-past-4-300-engines/685">New C919 orders push total LEAP orders past 4,300 enginesdatum=2012-11-14.</a> CFM International, abgerufen am 29. Juni 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=New+C919+orders+push+total+LEAP+orders+past+4%2C300+enginesdatum%3D2012-11-14&rft.description=New+C919+orders+push+total+LEAP+orders+past+4%2C300+enginesdatum%3D2012-11-14&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.cfmaeroengines.com%2Fpress%2Fnew-c919-orders-push-total-leap-orders-past-4-300-engines%2F685&rft.publisher=CFM+International">

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140413141630/http://www.cfmaeroengines.com/press/2014-off-to-a-great-start-for-cfm-with-more-than-600-engine-orders/737">2014 off to a great start for CFM.</a> CFM International, 14. Februar 2014, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.cfmaeroengines.com%2Fpress%2F2014-off-to-a-great-start-for-cfm-with-more-than-600-engine-orders%2F737">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 13. April 2014; abgerufen am 12. April 2014.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.cfmaeroengines.com/press/2014-off-to-a-great-start-for-cfm-with-more-than-600-engine-orders/737">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.cfmaeroengines.com/press/2014-off-to-a-great-start-for-cfm-with-more-than-600-engine-orders/737">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.cfmaeroengines.com<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=2014+off+to+a+great+start+for+CFM&rft.description=2014+off+to+a+great+start+for+CFM&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20140413141630%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.cfmaeroengines.com%2Fpress%2F2014-off-to-a-great-start-for-cfm-with-more-than-600-engine-orders%2F737&rft.publisher=CFM+International&rft.date=2014-02-14&rft.source=http://www.cfmaeroengines.com/press/2014-off-to-a-great-start-for-cfm-with-more-than-600-engine-orders/737">

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140413124609/http://www.purepowerengine.com/pdf/Press_release/Embraer__Air_Costa_Final.pdf">Pratt & Whitney to Provide Fuel Efficient PurePower® Engines on Air Costa Order for 50 Embraer Jets.</a> (PDF) Pratt & Whitney, 13. Februar 2014, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.purepowerengine.com%2Fpdf%2FPress_release%2FEmbraer__Air_Costa_Final.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 13. April 2014; abgerufen am 12. April 2014.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.purepowerengine.com/pdf/Press_release/Embraer__Air_Costa_Final.pdf">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.purepowerengine.com/pdf/Press_release/Embraer__Air_Costa_Final.pdf">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.purepowerengine.com<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=Pratt+%26+Whitney+to+Provide+Fuel+Efficient+PurePower%C2%AE+Engines+on+Air+Costa+Order+for+50+Embraer+Jets&rft.description=Pratt+%26+Whitney+to+Provide+Fuel+Efficient+PurePower%C2%AE+Engines+on+Air+Costa+Order+for+50+Embraer+Jets&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20140413124609%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.purepowerengine.com%2Fpdf%2FPress_release%2FEmbraer__Air_Costa_Final.pdf&rft.publisher=Pratt+%26+Whitney&rft.date=2014-02-13&rft.source=http://www.purepowerengine.com/pdf/Press_release/Embraer__Air_Costa_Final.pdf">

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<li id="cite_note-ain-2011-06-20-18"><a href="#cite_ref-ain-2011-06-20_18-0">↑</a> Julian Moxon: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110625025111/http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/paris-2011-cfm-set-foranticipated-major-a320neo-orders-will-likely-mean-good-news-for-cfms-leap">Paris 2011: Cfm Set For Anticipated Major A320neo Orders Will Likely Mean Good News for CFM’s Leap-X Engine.</a> Aviation International News, 20. Juni 2011, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.ainonline.com%2Fnews%2Fsingle-news-page%2Farticle%2Fparis-2011-cfm-set-foranticipated-major-a320neo-orders-will-likely-mean-good-news-for-cfms-leap%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 25. Juni 2011; abgerufen am 24. Juni 2011 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/paris-2011-cfm-set-foranticipated-major-a320neo-orders-will-likely-mean-good-news-for-cfms-leap/">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/paris-2011-cfm-set-foranticipated-major-a320neo-orders-will-likely-mean-good-news-for-cfms-leap/">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.ainonline.com<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=Paris+2011%3A+Cfm+Set+For+Anticipated+Major+A320neo+Orders+Will+Likely+Mean+Good+News+for+CFM%E2%80%99s+Leap-X+Engine&rft.description=Paris+2011%3A+Cfm+Set+For+Anticipated+Major+A320neo+Orders+Will+Likely+Mean+Good+News+for+CFM%E2%80%99s+Leap-X+Engine&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20110625025111%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.ainonline.com%2Fnews%2Fsingle-news-page%2Farticle%2Fparis-2011-cfm-set-foranticipated-major-a320neo-orders-will-likely-mean-good-news-for-cfms-leap&rft.creator=Julian+Moxon&rft.publisher=Aviation+International+News&rft.date=2011-06-20&rft.source=http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/paris-2011-cfm-set-foranticipated-major-a320neo-orders-will-likely-mean-good-news-for-cfms-leap/&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-marketwatch-19"><a href="#cite_ref-marketwatch_19-0">↑</a> Christopher Hinton: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.marketwatch.com/story/pratt-whitney-holds-off-cfm-on-a320neo-2011-06-23?link=MW_home_latest_news">Pratt & Whitney holds off CFM on A320neo.</a> MaketWatch, 23. Juni 2011, abgerufen am 24. Juni 2011 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=Pratt+%26+Whitney+holds+off+CFM+on+A320neo&rft.description=Pratt+%26+Whitney+holds+off+CFM+on+A320neo&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.marketwatch.com%2Fstory%2Fpratt-whitney-holds-off-cfm-on-a320neo-2011-06-23%3Flink%3DMW_home_latest_news&rft.creator=Christopher+Hinton&rft.publisher=MaketWatch&rft.date=2011-06-23&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviationweek.com/mro/add-another-first-cfms-leap-engine-programme">Add Another ‘First’ For CFM’s Leap Engine Programme</a>, Aviation Week, 27. Mai 2016.

</li>

<li id="cite_note-cfm-21">↑ <a href="#cite_ref-cfm_21-0">a</a> <a href="#cite_ref-cfm_21-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110625123820/http://www.cfm56.com/cfm-value/technology/x-power">LEAP-X: the power of the future.</a> CFM International, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.cfm56.com%2Fcfm-value%2Ftechnology%2Fx-power">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 25. Juni 2011; abgerufen am 24. Juni 2011 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.cfm56.com/cfm-value/technology/x-power">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.cfm56.com/cfm-value/technology/x-power">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.cfm56.com<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=LEAP-X%3A+the+power+of+the+future&rft.description=LEAP-X%3A+the+power+of+the+future&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20110625123820%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.cfm56.com%2Fcfm-value%2Ftechnology%2Fx-power&rft.publisher=CFM+International&rft.source=http://www.cfm56.com/cfm-value/technology/x-power&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-cfmbrochure-22">↑ <a href="#cite_ref-cfmbrochure_22-0">a</a> <a href="#cite_ref-cfmbrochure_22-1">b</a> <a href="#cite_ref-cfmbrochure_22-2">c</a> <a href="#cite_ref-cfmbrochure_22-3">d</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150923202053/http://www.cfmaeroengines.com/files/brochures/LEAP-Brochure-2013.pdf">LEAP Brochure 2013.</a> (PDF) CFM International, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.cfmaeroengines.com%2Ffiles%2Fbrochures%2FLEAP-Brochure-2013.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 23. September 2015; abgerufen am 12. April 2014 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=LEAP+Brochure+2013&rft.description=LEAP+Brochure+2013&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20150923202053%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.cfmaeroengines.com%2Ffiles%2Fbrochures%2FLEAP-Brochure-2013.pdf&rft.publisher=CFM+International&rft.source=http://www.cfmaeroengines.com/files/brochures/LEAP-Brochure-2013.pdf&rft.language=en"> ; abgerufen am 18. Mai 2023

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160818132356/http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/a320neo-with-cfm-leap-1a-engines-receives-joint-easa-and-faa-airworthiness-type-certification/">A320neo with CFM LEAP-1A engines receives joint EASA and FAA Airworthiness Type Certification.</a> Airbus, 31. Mai 2016, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.airbus.com%2Fpresscentre%2Fpressreleases%2Fpress-release-detail%2Fdetail%2Fa320neo-with-cfm-leap-1a-engines-receives-joint-easa-and-faa-airworthiness-type-certification%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 18. August 2016; abgerufen am 30. Mai 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=A320neo+with+CFM+LEAP-1A+engines+receives+joint+EASA+and+FAA+Airworthiness+Type+Certification&rft.description=A320neo+with+CFM+LEAP-1A+engines+receives+joint+EASA+and+FAA+Airworthiness+Type+Certification&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160818132356%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.airbus.com%2Fpresscentre%2Fpressreleases%2Fpress-release-detail%2Fdetail%2Fa320neo-with-cfm-leap-1a-engines-receives-joint-easa-and-faa-airworthiness-type-certification%2F&rft.publisher=Airbus&rft.date=2016-05-31&rft.source=http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/a320neo-with-cfm-leap-1a-engines-receives-joint-easa-and-faa-airworthiness-type-certification/">

</li>

<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160827224111/https://www.lufthansagroup.com/en/press/news-releases/singleview/archive/2014/april/07/article/2892.html">Lufthansa Group orders quieter, fuel-efficient LEAP-1A engines for 40 aircraft.</a> Lufthansa Group, 17. Mai 2014, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.lufthansagroup.com%2Fen%2Fpress%2Fnews-releases%2Fsingleview%2Farchive%2F2014%2Fapril%2F07%2Farticle%2F2892.html">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 27. August 2016; abgerufen am 1. August 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=Lufthansa+Group+orders+quieter%2C+fuel-efficient+LEAP-1A+engines+for+40+aircraft&rft.description=Lufthansa+Group+orders+quieter%2C+fuel-efficient+LEAP-1A+engines+for+40+aircraft&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160827224111%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.lufthansagroup.com%2Fen%2Fpress%2Fnews-releases%2Fsingleview%2Farchive%2F2014%2Fapril%2F07%2Farticle%2F2892.html&rft.publisher=Lufthansa+Group&rft.date=2014-05-17&rft.source=https://www.lufthansagroup.com/en/press/news-releases/singleview/archive/2014/april/07/article/2892.html">  abgerufen am 18. Mai 2023

</li>

<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fluglärm-portal.de/laerm-vermeiden/moderne-flugzeuge/triebwerke/">Weniger Lärm an den Triebwerken.</a> In: Das Fluglärm-Portal. Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft e. V., 28. Mai 2023, abgerufen am 30. Mai 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=Weniger+L%C3%A4rm+an+den+Triebwerken&rft.description=Weniger+L%C3%A4rm+an+den+Triebwerken&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.flugl%C3%A4rm-portal.de%2Flaerm-vermeiden%2Fmoderne-flugzeuge%2Ftriebwerke%2F&rft.publisher=Bundesverband+der+Deutschen+Luftverkehrswirtschaft+e.%26nbsp%3BV.&rft.date=2023-05-28&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> Addison Schonland: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160507171350/http://airinsight.com/2011/01/31/the-foundation-behind-the-leap-x/">The foundation behind the LEAP-X.</a> AirInsight, 11. Januar 2011, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fairinsight.com%2F2011%2F01%2F31%2Fthe-foundation-behind-the-leap-x%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 7. Mai 2016; abgerufen am 24. Juni 2011.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://airinsight.com/2011/01/31/the-foundation-behind-the-leap-x/">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://airinsight.com/2011/01/31/the-foundation-behind-the-leap-x/">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/airinsight.com<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=The+foundation+behind+the+LEAP-X&rft.description=The+foundation+behind+the+LEAP-X&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160507171350%2Fhttp%3A%2F%2Fairinsight.com%2F2011%2F01%2F31%2Fthe-foundation-behind-the-leap-x%2F&rft.creator=Addison+Schonland&rft.publisher=AirInsight&rft.date=2011-01-11&rft.source=http://airinsight.com/2011/01/31/the-foundation-behind-the-leap-x/">

</li>

<li id="cite_note-easa-1a-27">↑ <a href="#cite_ref-easa-1a_27-0">a</a> <a href="#cite_ref-easa-1a_27-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160827222148/http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20E%20110%20TCDS%20Issue%203_LEAP_1A_20161107_1.0.pdf">Type‐Certificate Data Sheet No. E.110 for Engine LEAP‐1A & LEAP‐1C series engines.</a> (PDF) Issue: 03. EASA, 11. Juli 2016, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.easa.europa.eu%2Fsystem%2Ffiles%2Fdfu%2FEASA%2520E%2520110%2520TCDS%2520Issue%25203_LEAP_1A_20161107_1.0.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 27. August 2016; abgerufen am 1. August 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=Type%E2%80%90Certificate+Data+Sheet+No.+E.110+for+Engine+LEAP%E2%80%901A+%26+LEAP%E2%80%901C+series+engines&rft.description=Type%E2%80%90Certificate+Data+Sheet+No.+E.110+for+Engine+LEAP%E2%80%901A+%26+LEAP%E2%80%901C+series+engines&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160827222148%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.easa.europa.eu%2Fsystem%2Ffiles%2Fdfu%2FEASA%2520E%2520110%2520TCDS%2520Issue%25203_LEAP_1A_20161107_1.0.pdf&rft.publisher=EASA&rft.date=2016-07-11&rft.source=http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20E%20110%20TCDS%20Issue%203_LEAP_1A_20161107_1.0.pdf">  abgerufen am 30. Mai 2023

</li>

<li id="cite_note-easa-1b-28">↑ <a href="#cite_ref-easa-1b_28-0">a</a> <a href="#cite_ref-easa-1b_28-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160625100422/https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20E%20115%20TCDS%20issue%201%20LEAP-1B_20160405_1.0.pdf">Type‐Certificate Data Sheet No. E.115 for Engine LEAP-1B series engines.</a> (PDF) EASA, 4. Mai 2016, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.easa.europa.eu%2Fsystem%2Ffiles%2Fdfu%2FEASA%2520E%2520115%2520TCDS%2520issue%25201%2520LEAP-1B_20160405_1.0.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 25. Juni 2016; abgerufen am 1. August 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=Type%E2%80%90Certificate+Data+Sheet+No.+E.115+for+Engine+LEAP-1B+series+engines&rft.description=Type%E2%80%90Certificate+Data+Sheet+No.+E.115+for+Engine+LEAP-1B+series+engines&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160625100422%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.easa.europa.eu%2Fsystem%2Ffiles%2Fdfu%2FEASA%2520E%2520115%2520TCDS%2520issue%25201%2520LEAP-1B_20160405_1.0.pdf&rft.publisher=EASA&rft.date=2016-05-04&rft.source=http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20E%20115%20TCDS%20issue%201%20LEAP-1B_20160405_1.0.pdf">  abgerufen am 18. Mai 2023

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<li id="cite_note-easa-1a&c-29">↑ <a href="#cite_ref-easa-1a&c_29-0">a</a> <a href="#cite_ref-easa-1a&c_29-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20171014234602/https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20E110%20TCDS%20Issue%205%20LEAP-1A-1C.pdf">Type‐Certificate Data Sheet No. E.110 for Engine LEAP‐1A & LEAP‐1C series engines.</a> (PDF) Issue: 11. EASA, 5. Dezember 2022, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.easa.europa.eu%2Fsystem%2Ffiles%2Fdfu%2FEASA%2520E110%2520TCDS%2520Issue%25205%2520LEAP-1A-1C.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 14. Oktober 2017; abgerufen am 30. Mai 2023.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20E110%20TCDS%20Issue%205%20LEAP-1A-1C.pdf">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20E110%20TCDS%20Issue%205%20LEAP-1A-1C.pdf">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.easa.europa.eu<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACFM+International+LEAP&rft.title=Type%E2%80%90Certificate+Data+Sheet+No.+E.110+for+Engine+LEAP%E2%80%901A+%26+LEAP%E2%80%901C+series+engines&rft.description=Type%E2%80%90Certificate+Data+Sheet+No.+E.110+for+Engine+LEAP%E2%80%901A+%26+LEAP%E2%80%901C+series+engines&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20171014234602%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.easa.europa.eu%2Fsystem%2Ffiles%2Fdfu%2FEASA%2520E110%2520TCDS%2520Issue%25205%2520LEAP-1A-1C.pdf&rft.publisher=EASA&rft.date=2022-12-05&rft.source=https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20E110%20TCDS%20Issue%205%20LEAP-1A-1C.pdf">

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